Long Beach officials are warning that, if voters do not approve a permanent extension of the Measure A sales-tax increase in March, the city will not be able to adequately address street-paving needs and road quality will rapidly degrade.
Los residentes de Long Beach que están cansados ??de los paseos llenos de baches por la ciudad pueden tener que pagar para arreglar las calles locales– en la caja registradora.
Las autoridades municipales advierten que, si los votantes no aprueban una extensión de la Medida A en marzo, podría haber caminos más difíciles por delante.
En julio de 2016, los votantes de Long Beach aprobaron la medida, permitiendo un aumento de 10 años en el impuesto a las ventas destinado a mejorar la seguridad e infraestructura públicas. Según una resolución del consejo, después de un aumento del 1% que dura seis años, el impuesto a las ventas disminuiría un medio por ciento durante cuatro años y luego expiraría en 2027.
Sin embargo, el Concejo Municipal de Long Beach ha colocado una medida en la boleta electoral del 3 de marzo de 2020 que pedirá a los votantes que aprueben o rechacen una extensión permanente de la Medida A. El impuesto sobre las ventas que pagan los compradores locales probablemente será el mismo, sin embargo, si los votantes aprueban la nueva medida o no, dicen los funcionarios.
Durante una reunión del consejo de la ciudad el mes pasado, el administrador asistente de la ciudad, Tom Modica, dijo que se espera que el condado de Los Ángeles y el distrito de gestión de la calidad del aire de la costa sur busquen tasas impositivas más altas de los residentes y que el impuesto que pagarían los residentes de Long Beach sería el mismo no importa qué entidad reciba el ingreso extra.
“La cantidad [de impuestos sobre las ventas] todavía sería del 10.25%”, explico Modica. “[La cantidad adicional] iría a una entidad diferente a Long Beach”.
Alvin Papa, ingeniero de la ciudad y gerente interino del Buró de Transporte y Movilidad de la ciudad, le dijo a el Signal Tribune esta semana que la Medida A representa un gran porcentaje de todas las fuentes de financiamiento de carreteras.
“Si no se aprueba la extensión de la Medida A, no podremos abordar adecuadamente las necesidades de pavimentación de nuestra ciudad, y nuestra calidad de pavimentación se degradará rápidamente”, anuncio Papa. “Esto tendrá un efecto dominó que puede afectar negativamente a una variedad de cosas, como el valor de las propiedades, los negocios, el turismo, la habitabilidad y los tiempos de respuesta a emergencias”.
Aunque el destino de la Medida A no se conocerá durante otros siete meses, aquellos que lo decidan parecen preocuparse por las necesidades de infraestructura de la ciudad.
Cuando el Signal Tribune realizó una encuesta informal en NextDoor.com el 9 de julio para solicitar la opinión de los residentes sobre los temas de la ciudad que les gustaría ver cubiertos, surgió un tema repetidamente: las condiciones de las calles de Long Beach.
Una encuestada escribió que, hace cuatro años, su madre, mientras usaba un andador, cruzaba la calle 37 cerca de Atlantic Avenue para cenar en un restaurante cercano, cuando el material suelto del camino la hizo caer.
“Hay muchos ancianos [residentes] en el área que cruzan desde el estacionamiento de la iglesia hasta Bake-N-Broil”, escribió la encuestada. “Una vez, mi mamá, con su andador, estaba cruzando, y una sección del pavimento cedió, atrapó la rueda del andador varios centímetros hacia abajo y la envió al suelo. Aterrizó a centímetros de un automóvil que, por suerte, se había detenido justo antes de que se cayera. Cuatro años después, sigue siendo malo “.
Un funcionario de la ciudad que ha defendido la causa de la reparación de carreteras en mal estado es la concejal del 5to Distrito, Stacy Mungo, quien a principios de este año solicitó al personal que generara una lista de las 10 peores calles de la ciudad. Sin embargo, los correos electrónicos y una llamada telefónica los lunes y martes a la oficina de Mungo para una entrevista o declaración sobre el tema aún no fueron respondidos por el horario de prensa del jueves por la tarde.
Papa, sin embargo, explicó que el programa de pavimentación de la ciudad se guía por su plan de gestión de pavimento (PMP) y su plan de inversión en infraestructura (IIP).
“El PMP considera dificultades en la superficie, integridad estructural, clase funcional y otros factores para recomendar la rehabilitación de la calle de acuerdo con varios escenarios de presupuesto”, dijo Papa. “El programa está desarrollado para aprovechar al máximo nuestros fondos limitados. Esto significa que no es una metodología de ‘peor primero’; más bien, es un equilibrio entre mantener nuestras calles ‘buenas’ para mantenerlas en la categoría ‘buenas’, y al mismo tiempo gastar algunos fondos para eliminar nuestra acumulación de calles en ‘pobres’ condición. El concejo municipal revisa y aprueba las recomendaciones de presupuesto del personal, que se basan en los ingresos proyectados. El PMP no desglosa un presupuesto por distrito. Identifica las necesidades de pavimentación de cada distrito. Nuestros ingenieros utilizan el PMP y el IIP para desarrollar un programa de rehabilitación de la calle de acuerdo con las necesidades de cada distrito y el presupuesto aprobado”.
Al explicar cómo funciona el índice de condición del pavimento (PMI) de la ciudad, Papa dijo que un consultor inspecciona las carreteras utilizando láseres montados en vehículos para medir las irregularidades en la superficie del pavimento.
“Los factores clave que verificamos son el surco, la aspereza, el agrietamiento, el espesamiento, el deshilachado, los parches, los cortes y las distorsiones, por nombrar algunos”, explicó Papa. “Además, también usamos un radar de penetración en el suelo para medir la integridad estructural de la calle. Estos datos se utilizan para generar un número PCI de cero a 100″.
Papá también explicó cómo se determina si un camino debe ser simplemente sellado con lodo o someterse a un trabajo más extenso.
“El PMP hace una recomendación, y nuestros ingenieros modifican el diseño según sea necesario para que coincida con las condiciones de campo y el presupuesto proporcionado”, dijo Papa.
Un residente y funcionario que se abstiene de quejarse de las condiciones de la carretera de Long Beach es Blair Cohn, director ejecutivo de la Asociación de Mejoramiento Comercial Bixby Knolls y residente del 8vo Distrito.
“Con algunas excepciones, creo que estamos en bastante buena forma aquí”, declaro Cohn. “La mayoría de los caminos que atravesamos, para trabajar y para vivir aquí, creo que lo tenemos bastante bien, para ser honesto”.
La oficina de Cohn está ubicada en Atlantic Avenue, en el corazón del distrito comercial de Bixby Knolls, y dijo que ha sido testigo de importantes mejoras en las calles de uso más frecuente.
“Atlantic [Avenue] se rehizo hace unos 10 años”, dijo Cohn, y agregó que las obras viales tuvieron lugar poco después de asumir su posición actual. “Long Beach Boulevard está en buena forma. Te desgastas y te da tiempo y lo que no. Hay baches en las [áreas residenciales, pero] creo que las ‘arterias’ están en buena forma”.
Orange Avenue, por otro lado, es un tramo de carretera único.
“Sé que el problema con Orange Avenue es que se colocó concreto en los años 20 y se ha remendado”, dijo Cohn. “¿Ahora estás hablando de una vida de cien años, y el costo de romperlo todo y poner nuevo [material]? Entiendo todo eso.”
Cohn dijo que, como alguien que pasa mucho tiempo en Los Ángeles, en particular, andar en bicicleta, ve una clara diferencia entre esa ciudad y Long Beach en términos de calidad de la carretera.
“No sé cuánto tiempo dura el ciclo entre la reparación [caminos en Los Ángeles], pero he hecho algunos eventos de ciclismo en diferentes vecindarios, y es difícil”, declaro Cohn. “Hay que estar atento cuando andas en bicicleta, y mucho menos conducir y preocuparte por los baches y dañar los neumáticos o el eje. Mientras que aquí, creo que estamos mucho mejor “.
Mientras que otros están viendo una degradación de las condiciones de las calles, Cohn dijo que ve una ciudad haciendo un esfuerzo continuo para abordar las carreteras, y confía en un recurso particular de la ciudad para solucionar los agujeros.
“Sé que el trabajo se ha realizado de manera constante en el 7mo Distrito tanto en nuestro vecindario como en el distrito comercial”, anuncio Cohn. “Sé que se ha trabajado en el 8vo Distrito, tanto en el área de negocios como en la comunidad, y todas las nuevas aceras y rampas se han puesto en el último año o dos. La ciudad los ha estado instalando. Pero, cuando veo baches, y puedo decirles que hay algunos lugares aquí en Cartagena [Calle], lo reportaré a la aplicación GoLongBeach, y vendrán y lo arreglarán”.
Otra opción para informar la ciudad sobre baches está disponible aquí.
Un análisis de las condiciones del pavimento de las calles en Long Beach está disponible aquí.
Más información sobre la Medida A está disponible aquí.
